Nowa generacja czy facelifting? - Czyli o Polonezie słów kilka

Duży Fiat, Maluch, Polonez...  Jeszcze 10 lat temu po polskich drogach jeździły ich tysiące. Teraz każdy z nich jest jak antyk... choć nie do końca. Niedługo te samochody tylko dla kolekcjonerów i fanatyków będą miały jakieś znaczenie. Inni tylko trochę powspominają, łezka się w oku zakręci i tyle. Do tej pory nie wiem dlaczego FSO nie ulepszało swoich samochodów... Dlaczego?

Cały ten wpis będzie oparty na podstawie starego, dobrego Poloneza - jednego z najpopularniejszych samochodów w Polsce, który największe triumfy święcił w połowie lat 90-tych.

Zastanawiam się, dlaczego nie wprowadzono nowego modelu albo znaczącej modernizacji? Bo moim zdaniem w ciągu ponad 20 lat produkcji auto miało robiony facelifting. Tak, facelifting, bo w Polonezie naprawdę zmieniało się bardzo niewiele. Dlaczego? Przecież zbyt był, można było go ulepszyć, unowocześnić... Być może to kwestia dużych nakładów, które fabryka musiałaby ponieść? Można tylko snuć jakieś domysły i spekulacje.

Generacji Poloneza było pięć, z czego 1-3 były wręcz bliźniacze. Między trzecią a czwartą nastąpiła spora zmiana (praktycznie tylko ją można określić mianem modernizacji), a generacje 4 i 5 również niewiele się od siebie różniły.

Następca Fiata 125p miał swoje zalety:

* niska cena zakupu samochodu i części zamiennych
* łatwy w naprawie
* stosunkowo tani w utrzymaniu.

Jak były zalety, to muszą być i wady, których niestety jest znacznie więcej:

* największy mankament to słabe wręcz mułowate silniki, których trwałość również nie rzucała na kolana
* głośna praca silników
* źle przygotowana blacha i słaby lakier umożliwiały rozprzestrzenianie się rdzy
* przestarzałe zawieszenie piórowe pamiętające Dużego Fiata
* duże gabaryty i mało miejsca we wnętrzu
* złe właściwości jezdne
* słaba jakość wielu podzespołów
* słaba jakość materiałów we wnętrzu
* brak w opcji ważnych systemów poprawiających bezpieczeństwo i właściwości jezdne (nawet ABS)

W Polsce "Poldek" był bardzo popularny, za granicą niestety sobie nie poradził. Delikatnie mówiąc został "wdeptany w asfalt" przez krytyków i tamtejszych nabywców. Wszystko za sprawą wyglądu, jakości wykonania i niepewnego zachowania podczas manewrów (m.in. bujanie podczas jazdy, nurkowanie przy hamowaniu). Konkurencja rosła w siłę natomiast Polonez cały czas był taki sam, więc skoro FSO dostawało takie wyraźne sygnały, to dlaczego nie zdecydowało się na następcę?

Kolejna kwestia to silniki - przestarzałe, słabe, paliwożerne, nietrwałe... Moc od 70 do 105 KM, to żadna rewelacja, ale postanowiono zadbać też ekonomiczność więc wprowadzono silnik diesla... niestety bez fajerwerków. Silnik 1.9 o mocy 70 KM, 120 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie 0-100 km/h wynosiło 19 sekund, a prędkość maksymalna to około 140 km/h.

Kiedy na rynek trafiła czwarta generacja producenci starali się nawiązywać walkę z konkurencją. Wprowadzili dodatkowe typy nadwozia (sedan, kombi); zwiększyli listę opcji wyposażenia - m. in. o klimatyzację, podgrzewane fotele, elektrycznie sterowane szyby i lusterka (wszystko to w modelach Atu Plus i Caro Plus). Kiedy do akcji wkroczyło Daewoo i jakość wykonania (ponoć) znacznie się poprawiła było już chyba za późno, bo konkurenci zostawili naszego Poloneza daleko w tyle...

I tak oto era Poloneza przeminęła. A był to samochód, który "zagrał" w wielu filmach, który pomagał naszej policji w pościgach, który służył szpitalom i straży pożarnej, tak odchodzi w zapomnienie samochód o bardzo bogatej historii.

I napiszę to jeszcze raz... Skoro FSO otrzymywało tak wyraźne sygnały, to czemu nie zdecydowało się na wprowadzenie nowego modelu albo poważną modernizację?

Czy byłoby warto? Wystarczy zapytać Czechów, a nawet nie trzeba, wystarczy spojrzeć na nowe modele Skody...

i samemu sobie odpowiedzieć.